卡塔尔航空公司首席执行官Akbar Al Baker在任职27年后将离职。

  1年2023月350日，终于结束了。卡塔尔航空公司和空中客车公司宣布“友好”解决他们前所未有的法律纠纷。该航空公司已就该航空公司的许多空中客车A的表面退化问题起诉制造商。

  其他航空公司也看到了类似的问题，并得到了悄悄的处理。在这种情况下并非如此：卡塔尔航空公司首席执行官阿克巴尔·贝克（Akbar Al Baker）以拒绝因机舱缺陷而拒绝飞机交付而闻名，他不会这样做。空中客车公司将解决这一个问题或付出高昂的代价。他停止携带更多的A350，并将案件提交伦敦法院，而卡塔尔民航局将受影响的飞机停飞。更多升级？不可能的。

  事实证明，这场纠纷是该航空公司担任首席执行官27年激动人心的职业生涯的最后一场公开戏剧。八个月后，该航空公司宣布“任命新的集团首席执行官”，坦率地说，连内部人士都不知道：迄今为止多哈哈马德国际机场首席运营官巴德尔··阿尔米尔（Badr Mohammed Al Meer）。换句话说：阿克巴很快就会消失。这一变化将于5月日生效，但业内消息人士称，领导层交接将持续到明年初。

  现年62岁的阿尔·贝克（Al Baker）是一家大型航空公司中任期最长的现任首席执行官。也是他首先使卡塔尔航空公司成为一家主要航空公司，在其机队中只有几架飞机的情况下接管了它。阿尔·贝克（Al Baker）将卡塔尔变成了第二个酋长国——相似但又不同。该航空公司正在运营一个连接长途服务和长途服务的大型枢纽。

  与阿联酋航空不同，它还拥有窄体机队，并且是全球联盟之一寰宇一家的成员，并持有多家海外航空公司的股份，这中间还包括国泰航空，中国南方航空公司，国际航空集团和拉丁美洲航空公司。

  卡塔尔航空公司是最重要的飞机买家之一，与其持股有关，使Al Baker成为业内最有权势的人物之一。他的离职可能标志着该航空公司根本性变革的开始。

  据业内人士透露，Al Baker此时并非自愿离开。熟悉他的人说，他本来希望继续工作更长时间，并且对成为航空公司董事长非常感兴趣。但他的上司，主要是主席萨阿德·谢里达·卡比（Saad Sherida Al Kaabi）——一位有权势的人物，也是卡塔尔的能源部长——却不这么认为。

  直到今天，Al Baker基本上对卡塔尔航空公司的所有相关联的内容进行了微观管理。当他的航空公司在2014年举办国际航空运输协会（IATA）年度大会时，他会亲自驾驶高尔夫球车将其他航空公司的首席执行官穿过机场航站楼，确保他们在半夜舒适地到达登机口。几天前，他在一场车祸中摔断了胳膊。但他根本不会委派任何东西。

  公司治理很简单：Al Baker将决定一切。消息人士称，这不是Al Kaabi未来想要的。主席希望建立一个新的治理结构，而不是100%专注于Al Baker，并具有更强的制衡。找不到中间立场。

  A350案例就是一个很好的例子，说明了该航空公司的弱点所在。在图卢兹，空中客车公司的主要高管至今还不明白，在发现第一批油漆缺陷后，Al Baker出了如此严重的问题。在多哈，Al Baker的管理小组成员拼命地试图温和地引导他走向妥协。毕竟，像卡塔尔航空公司这样规模的航空公司若是没有与两大制造商之一的关系，就无法运营。多哈的高层也注意到了，据说和解是卡塔尔国和法国之间谈判的结果。

  可悲的是，具有讽刺意味的是，阿尔·贝克想要展示他的力量的冲突可能是导致他离开的原因。

  妥协从来都不是他的事，业内许多其他人，包括波音和众多航空公司同事都记得。情况并没有好转：当 Al Baker 在 2022 年主持另一次 IATA 会议时，他在一些演讲中表示，许多航空公司在大流行期间让客户失望——当然，卡塔尔航空公司并非如此。许多同事对他以这种方式滥用协会给他的舞台感到愤怒。他的一些同龄人干脆站起来离开了。阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）前段时间不再与他交谈。

  艾尔·贝克经常对他的真实想法非常诚实。在国际航空运输协会（IATA）的一次活动中被问及女性是不是能够胜任他的工作时，他说不。他说，一个女人不能做他的工作，因为他的工作太难了。委婉地说，这并不顺利。

  在这样一位有权势的人物离开后，卡塔尔航空公司将不得已重塑自己。必须建立新的公司治理，同时建立一个真正被授权的管理团队，由Al Meer担任高层。他作为机场经理的经验会起到一定的帮助，但关键是将航空公司转变为一家更正常的公司。

  不太可能改变的是卡塔尔航空公司作为该行业主要参与者的定位 - 其政府赋予的这一任务没有动摇。

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