当然，这里的狼并非野兽，而是各家车企都谈之色变的3.15。其实，这也不能怪车企们，只要是产品就难免出现瑕疵，汽车自然也不例外，而且这其中还牵扯售前、售中和售后服务，无论哪一方面出现差池，对于品牌的声誉都有无形的损失。

  从车质网公布的数据分析来看，一汽马自达、一汽-大众、广汽丰田、东风标致、上汽大众、东风日产、上汽通用别克、广汽乘用车等，位列投诉榜单的前10位。

  进入2021年，一汽-大众旗下的多款车型突变投诉重灾区，从有关数据统计看，探岳参数图片）、迈腾以及速腾车型的投诉位列榜单的前三位。

  从投诉的具体问题看，发动机和变速箱的故障率较高。探岳车型主要存在的发动机排气故障、启停系统故障、油耗偏高以及车灯不亮等多种状况；而迈腾车型主要存在变速器电脑板故障、变速器异响、发动机异响、变速器滑阀箱故障；速腾与迈腾的问题较为相近，制动系统异响、变速器异响、发动机异响以及变速器顿挫等。整体看来，大众的7速双离合变速箱存在相当的质量问题。

  要知道，大众为了节省本金，为旗下车型广泛采用了自家研制的7速双离合变速箱。双离合像一把双刃剑，一方面换挡迅速，另一方面存在无法克服的抖动、易于磨损等问题。像朗逸高尔夫等中低端车型，你不买双离合版本，还有AT版本可选。但是部分车型却没有更多的选择。

  值得一提的是，大众在双离合领域积累了丰富经验。所以，若选择双离合变速箱，还是大众的很成熟。但在大众的中低端车型上，变速箱的液冷系统惨遭“”。这就导致双离合变速箱长期工作于高温状态下，再加上国内城市道路的复杂性，车辆频繁在低挡位切换加速了变速箱以及滑阀箱出现一些明显的异常问题的机率。

  早在2013年，在当年的央视3·15晚会上，大众汽车DSG变速箱存在安全风险隐患的问题就已被曝光。据不少车主反映，变速箱存在掉挡、不响应、顿挫感强烈、异响等多种问题。

  尽管在保修期内，4S店会免费为车主维修变速箱，但远水不解近渴。一旦过了质保期，变速箱出现一些明显的异常问题车主就必须自费修理。而对于变速箱的质保问题，一汽-大众一贯的原则就是“不延保”、“不召回”。当车辆行驶多年后，变速箱问题则变得更严重，投诉量持续递增。相信在未来的一段时间内，关于大众变速箱的投诉还会持续上升。

  就拿凯美瑞这款经典车型来说，先是爆出“泥浆门”事件，没过多久又爆出机油增多，接二连三的品质问题闹得人心惶惶。而官方漠视的态度引起了消费者的相当不满，直接把它推向投诉排行榜的前列。

  据车质网数据统计报道，自2020年3月以来，丰田凯美瑞的投诉案件高达1136件。主要涉及问题出现在，机油增多、仪表台开裂、前后桥及悬挂系统的半轴渗油以及球笼套漏油等多种情况。相比前一年，不但投诉数量增加了一倍，而且老问题未能解决又出现新的问题。

  作为一家跨国车企，丰田品牌的先进的技术和成熟品质，一直备受消费者所认可。出色的业绩表现也使得凯美瑞成为丰田在国内市场最为成功的车型之一。而如今，连凯美瑞都“沦陷”了，这说明了什么样的问题呢？

  尤其是丰田“机油门”事件发生后，车企并没有对消费的人作出相关的解释，同样否认是产品的质量上的问题。“不清楚”、“不了解”成为丰田应对“机油门”事件的口头禅。甚至还公开表示，消费者只需将多余的机油抽出来即可。

  消息一经传出，消费者为之愕然，这不是赤裸裸的糊弄消费者吗？更有网上的朋友表示，“官方给的答复是不影响正常使用，但从来就没有从品质上面去考虑问题。”甚至有的网友毫不留情地表示：“明明是丰田为了节省本金而偷工减料，却让我们消费者买单！”

  而丰田面对消费者的职责却一再拖拉推诿，对网络上的相关报道采取“删稿”处理。继而引发了车企与消费者之间更大的矛盾，甚至令“机油门”事件进一步升级，造成恶劣的影响。

  除了“机油门”事件外，消费的人在仪表台开裂和球笼套漏油等问题上的投诉也相对集中，在国内知名新闻媒体《澎湃新闻》的官方报道中显示，在2020年11月，凯美瑞车型高居投诉榜第三位，其仪表台开裂、前后桥及悬挂系统的半轴渗油以及球笼套漏油的投诉居高不下。

  而就在不久前，广汽丰田开始召回部分凯美瑞汽车近44,408辆。当然，毋庸置疑，主动召回是对用户负责的表现；但当问题出现时，丰田汽车不管不问的态度和做法确实让我们消费者难以接受。

  我们就以当下最热销的国产特斯拉Model 3为例。在国产化短短的一年时间里，江西、浙江、广东、天津、北京、四川等地均不断出现车辆“失控”案例，轻则刮伤车辆，重则车主身受重伤、汽车自燃，造成巨大损失。

  不单单是Model 3，进口版Model 3、Model S都出现过类似案件。甚至在全世界内，如美国、韩国也出现类似案例。

  面对车主的质疑，特斯拉则有选择性地公布事故的调查的最终结果。对于突然加速、刹车失灵的案例，特斯拉通常对外宣称，是驾驶员踩下加速踏板期间并未踩下刹车踏板，或是由于单踏板设置等原因，属于误操作，但绝口不提汽车质量问题。

  2020年12月18日15时33分左右，一辆蓝色特斯拉Model S在正常行驶中，突然加速将前方出租车撞至路边后，随后又撞上货车。不但自身车头受损严重，而且出租车和货车也有不同程度的损伤。据相关人士的公开投诉称，事发时车辆处于失控状态，方向盘打不动且刹车失灵。3天后，特斯拉官方发微博称，经过调查分析，驾驶员在事发时持续深度地踩下了加速踏板，期间并未踩下刹车踏板。

  3月9日，河南郑州的张女士称，今年2月，她与家人在安阳驾驶特斯拉出行期间，车辆刹车失灵，连续追尾两车，致车内两人受伤，与4S店交涉后，店方多次推诿甩锅，不公开回应，张女士无奈在4S店门口拉横幅维权。而特斯拉官方发微博称，经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，特斯拉发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。

  值得关注的是，在公开调查的最终结果时，特斯拉并未提供有关数据进行佐证，还有部分车主反映，发生意外事故后，他们的行车数据无故消失。

  根据媒体公开报道显示，2020年，特斯拉发生失控案件多达十余起。车型涉及Model 3、Model X以及Model S等。慢慢的变多的“巧合”让特斯拉难以拿出令人信服的证据。而在事故发生后，不对车主公开黑匣子和“神秘消失的数据”，进一步加深了花了钱的人特斯拉的信任危机。

  目前，对于特斯拉“失控”事件的调查，还没有令人信服的结论，车主对特斯拉“失控”的控诉也没有最终结果。

  除了特斯拉外，国内的蔚来、理想以及小鹏汽车等造车新势力并不是没问题。它们或多或少都发生过类似特斯拉的事件，甚至有的更为严重。随着销量的增加，相关的问题恐怕会慢慢的为严重。

  当下，汽车的智能化程度日益提升，智能系统慢慢的变多地参与到行车控制中，一方面智能系统的可靠性会影响行车安全；另一方面，对于智能系统的恶意攻击也会影响行车安全。而对于新能源汽车来说，问题更甚。除了厂家积极应对处理外，产品的品质则显得更为重要。

  随着3.15的到来，希望各家车企能够重视自身的产品质量上的问题，将消费者的利益放在首位，而不是仅仅赚取更多的利润。要知道人命关天，出了事再亡羊补牢，为之已晚。