记者27日从“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端国家应急处置指挥部得悉，东方航空公司MU5735航班的第二部黑匣子已于27日被发现。

  现在，第二个黑匣子发现点已承认，坐落碰击点正东偏南5度，间隔碰击点40米，距地表深度1.5米。据总台记者介绍，被找到的第二个黑匣子罐体较为无缺。据现场作业人员介绍，第二个黑匣子的发现方位与安装在它邻近的急迫定位发射仪的发现方位较近。

  “3·21”东航MU5735航空器飞翔事端国家应急处置指挥部已举办多场新闻发布会，就大众一些关心和疑问，给出了威望解说和回应。

  通过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端国家应急处置指挥部26日晚承认，东方航空公司MU5735航班上人员已悉数罹难。

  失事飞机投入使用6年多，一些网民以为其执役年限较久。我国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参加过空难事端现场搜索和查询作业，他表明，6年多的机龄并不长。假如用人来比较的话，这架飞机归于“年富力强”的阶段。

  东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表明，失事飞机是2015年6月22日引入的，飞机修理一向严厉依照修理技能计划施行，技能状况安稳正常。起飞前，飞机契合修理放行规范和适航要求，正常放行。

  网上有传言称，东航在巨亏压力下严控修理费用、压降本钱，以为此次坠机事端与东航削减飞机修理费用有相关。

  东航集团宣传部部长刘晓东介绍，即便在疫情期间航班量削减的状况下，东航为保证安全，修理本钱也没有下降，实际上还有所添加，2021年修理本钱比2019年上升了12%，相关数据都是揭露和有据可查的。

  刘晓东介绍，事端发生后，东航停飞一切波音737-800飞机，并展开安全隐患大排查，梳理了36项自查清单，拟定飞翔、机务、运控、空防等专业体系专项安全管控办法。现在，一切在运营的客机契合我国民航的安全适航规范，暂时停飞的客机以最高的安全规范进行检查和保护，保证其适航性。

  近来有网络传言称，东航曾自主修理737-800“pickle fork”（拨叉），猜想与事端有关。

  刘晓东回应称，2019年10月初，依据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个衔接部位组件，也便是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了急迫检查，触及全球上千架有序列号的在册客机。其间，东航云南有限公司飞机1架，东航技能云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并彻底契合民航适航要求。该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事端中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，合计飞翔8986架次，没有到达机型适航指令规范中“拨叉”部件最严厉的检修规范——22600个飞翔起落。事端飞机不触及该部件检修问题。

  一般航班运转关于机组要求，最低是两位，即职责机长和榜首副驾驶。职责机长担任整个航班的运转安全，榜首副驾驶合作机长完结航班使命。第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，能够协助其树立飞翔阅历，添加飞翔阅历。

  “失事飞机三名飞翔机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞翔学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说。

  孙世英表明，该航班3位飞翔员飞翔执照和健康证都在有用期内，健康状况良好、飞翔阅历齐备，契合局方要求。三人飞翔总阅历时刻分别为6709小时、31769小时、556小时。

  刘晓东表明，航班失联前，通讯一向是正常的。也便是说，机组没有挂出任何急迫代码。

  据了解，民航界从0000到7777的数字中，选用了4096个数字，来代表飞翔遇到的不同状况。比方7500代表“被劫机”，7600代表“通讯毛病”。

  民航事端查询中心主任毛延峰介绍，依据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一向到航路上忽然下降高度之前，机组与空管单位均坚持正常的通讯联络。

  针对现在网上传达的飞机最终机头笔直向下砸向地面的视频，民航局航空安全作业室主任朱涛表明，因为航空器事端查询是专业性和体系性极强的技能作业，需求查询人员与技能专家以及相关单位协同合作，才干抽丝剥茧，理清现实。

  记者从26日的新闻发布会上得悉，理化实验室累计受理66份检材，完结查验41份，均没有检出常见无机炸药的首要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。

  刘晓东介绍，一切航班的旅客名单都归于受法令保护的隐私信息，不归于自动揭露的领域。“咱们以为，依据国内外常规，是否要揭露，应该首要服从于旅客搜救和家族联络的急迫需求。”

  据介绍，东航现已榜首时刻向查询组供给了无缺的旅客名单，也现已在事发后24小时内与一切的旅客家族取得了联络。“咱们还要充沛尊重旅客隐私和家族的志愿，而且契合法令的规则。”刘晓东说。

  关于23日下午发现的榜首部黑匣子（驾驶舱话音记录器）何时修正并给出相关数据，毛延峰说，记录器数据下载通常会遇到三种状况：一是记录器彻底不受损；二是记录器破损，可是数据存储单元状况无缺；三是存储芯片受损。

  毛延峰表明，依据世界民用航空条约的有关规则，开始陈述应当在事发之日起30日内发送给有关国家和世界民航安排（ICAO），应以世界民航安排作业言语发送，中文和英文都是ICAO的作业言语。

  依据我国民用航空规章《民用航空器事件查询规则》，民航局应当在事端发生后30日内向世界民航安排递送开始查询陈述。查询组将依据上述国内规章和世界条约的有关要求展开事端查询作业。

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